نکاتی در مورد مونتاژ و بالانس رینگ و لاستیک
نکته: اگر شما یک پکیج لاستیک و رینگ خریداری کرده باشید و این مجموعه آمادهی نصب بر روی خودروی شما باشند، آنگاه میتوانید اطمینان داشته باشید که این مجموعه از پیش بالانس شده و آمادهی نصب بر روی خودرو هستند.
در صورتی که مجموعهی رینگ و لاستیک هایی را خریداری نمودهاید که آمادهی نصب بر روی خودروی شما نیستند، چند نکته زیر را مد نظر قرار دهید:
• مونتاژ و بالانس رینگ و لاستیک باید توسط افراد حرفهای و کاربلد و با استفاده از تجهیزات مخصوص برای انجام این کار انجام شود.
• مهره های لاستیک باید به صورتی ایمن بسته شوند.
• رینگ ها باید بدون خمیدگی و تاب بوده و هیچ گونه آسیب دیدگی نداشته باشد.
• هیچ گرد و خاکی نباید در بین مرکز و رینگ وجود داشته باشد.
• گشتاوری که بر روی تمامی پیچها اعمال میشود، باید مقدار درستی باشد.
• چرخ باید به صورت امن بر روی مرکز بنشیند.
بالانس به صورت توزیع یکنواخت جرم پیرامون محور گردش، یعنی جایی که مرکز ثقل منطبق بر مرکز گردش است، تعریف میشود. بالانس در انگلستان به این صورت تعریف میشود . لاستیک زمانی بالانس است که جرم لاستیک، وقتی که بر روی رینگ آن یا بر روی محور خودرو مونتاژ میشود، به صورتی یکنواخت بر روی محور توزیع شود. حتی به صورت سادهتر میتوان چنین بیان نمود که هیچ نقطهای بر روی لاستیک، سنگینی نمینماید.
بالانس لاستیکها یا عدم بالانس در آنها میتواند یک رانندگی را به یک رانندگی خوب یا یک رانندگی بد تبدیل نماید. برخی از خودروها (و بعضی از رانندگان) نسبت به دیگران، حساسیت بیشتری نسبت به عدم بالانس لاستیک دارند، اما هیچ کسی از لرزش خودرو خوشش نمیآید.
عدم بالانس رینگ و لاستیک یا نصب نادرست میتواند اثراتی نامطلوب بر روی کیفیت رانندگی داشته باشد و عمر لاستیک ، بلبرینگها ، شوکها و سایر اجزای سیستم تعلیق را کوتاه نماید. در صورتی که خودروی شما دارای لرزش باشد و این لرزش به طور معمول در سرعتهای حدود 60 تا 70 کیلومتر بر ساعت اتفاق میافتد و این لرزش با افزایش سرعت، بیشتر هم شود، این مشکل احتمالاً مربوط به بالانس لاستیک خودروی شما است. یکی دیگر از عللی که میتواند منجر به لرزش شود، این است که این مجموعه کاملاً گرد نیستند. البته این واقعیت هم وجود دارد که اگر در رقمهای بعد از اعشاری، خیلی زیاد پیش برویم، هیچ چیزی کاملاً گرد نخواهد بود.
این امر برای مجموعهی رینگ و لاستیک شما هم صدق خواهد کرد. اما مشکل زمانی به وجود میآید که نقطهی بالای لاستیک با نقطهی بالای رینگ ، درست بر روی هم منطبق میشوند. این امر موجب میشود تا “جهش” یا خروج و انحراف دو برابر شوند. اگر مشکل لرزش به وسیلهی بالانس مجدد برطرف نشد، آنگاه از نصاب حرفهای خود بخواهید تا انحراف لاستیک را نیز بررسی نماید. در صورتی که چنین “جهشی” وجود داشته باشد، در بیشتر اوقات میتوان آن را با چرخاندن لاستیک به آرامی بر روی رینگ برطرف نمود. تکنسین باید لاستیک را بر روی رینگ شل نموده و آن را 180 درجه بچرخاند. سپس باید دوباره آن را روغنکاری کرده و مجدداً باد کند. با این کار، انحراف باید تا حد بسیار زیادی کاهش یابد و اگر این اتفاق نیفتاد، یک بار دیگر آن را انجام دهید. اما این بار، آن را فقط 90 درجه بچرخانید و اگر باز هم درست نشد، در تلاش سوم، آن را مجدداً 180 درجه بچرخانید. با انجام این کار، نقطهی بالاییِ روی لاستیک باید در هر ربع از چرخ امتحان شود. در یکی از این نقاط، لاستیک باید خوب و گرد باشد. در همان نقطه، لاستیک را مجدداً بالانس کرده و سپس برای آزمودن آن در حین رانندگی اقدام نمایید. در صورتی که مشکل لاستیک برطرف نشده باشد، مشکل میتواند از جای دیگری در لاستیک و یا از هر جای دیگری در خود خودرو باشد.
توجه داشته باشید که: در صورتی که لاستیک یا مجموعهی رینگ به خاطر مونتاژ نادرست، بترکد یا منفجر شود، آسیبهای جدی وارد خواهد کرد -برای بستن مهرهها، بیش از psi 40 (kPa 275) فشار وارد ننمایید. عمل مونتاژ را صرفاً بر روی رینگهایی با قطر مشخص انجام دهید. فقط و فقط افرادِ آموزشدیده و متخصص میتوانند لاستیکها را به درستی بر روی خودرو سوار نمایند.
دیدگاهها